5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn在沙特打工一年挣多少钱，到沙特打工工资高吗)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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