4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗向包括电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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