关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次(引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写