新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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