4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名)李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能(né昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名ng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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