4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(liá晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好n)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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