关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(y中国有几个党派，中国有几个党派组织ǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。中国有几个党派，中国有几个党派组织p>

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 中国有几个党派，中国有几个党派组织