关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1025是哪里的区号，025是哪里的区号查询959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(025是哪里的区号，025是哪里的区号查询rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 025是哪里的区号，025是哪里的区号查询