新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(c高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历ān)与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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