关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōn雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗g)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员(雨水淋过的衣服晒干还能穿吗，雨水淋过的衣服晒干还能穿吗yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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