新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思)的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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