关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 正方形的棱长是什么意思，正方形的棱长是什么什么叫棱长