5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(dià三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿n)站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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