关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

使我不得开心颜上一句是什么p>

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把使我不得开心颜上一句是什么握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事(使我不得开心颜上一句是什么shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 使我不得开心颜上一句是什么