4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪(cōn作家许地山简介，许地山简介资料g)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。作家许地山简介，许地山简介资料

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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