4月18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南(n上尉是什么级别，上尉是连长还是营长án)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的上尉是什么级别，上尉是连长还是营长产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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