关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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