5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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