关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百(bǎ千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗i)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗