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弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要的力矩，下部(bù)受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准定义(yì)为：与横截面(miàn)垂直的(de)分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的(de)弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截取的(de)构(gòu)件部分上(shàng)所有外(wài)力(lì)对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数(shù)和。

　　它的(de)标准定(dìng)义为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分(fēn)布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就(jiù)可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容(róng)易开裂。

　　大量的工程实(shí)践(jiàn)和理论分(fēn)析(xī)表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构件均是(shì)带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规(guī)范(fàn)均采用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来(lái)保障混凝(níng)土结(jié)构的正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算(suàn)时不(bù)计(jì)算(suàn)或部分漏算；计算模型不合理；结构受力(lì)假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构安(ān)全(quán)系数不够。

　　结(jié)构设(shè)计时(shí)不考虑施(shī)工的可能性；设计断面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构(gòu)刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设(shè)计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工阶段(duàn)，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料(liào)；不了(le)解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装；不按设计(jì)图(tú)纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更(gèng)改结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计载荷的(de)作用于(yú)楼地(dì)面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发(fā)生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的(de)次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结构物的实际工作状态同常规计算(suàn)有出入或(huò)计算不(bù)考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些部位(wèi)引(yǐn)起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时(shí)常采(cǎi)用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设(shè)计(jì)铰，理论计算(suàn)该处不(bù)会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰仍然能够抗(kàng)弯(wān限制高消费坐飞机技巧限制高消费真的坐不了飞机吗)，以至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑(zhù)中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用(yòng)准确的图式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般根(gēn)据经验设(shè)置(zhì)受(shòu)力钢筋。

　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

　　       在长跨预应(yīng)力连续梁中，经(jīng)常在(限制高消费坐飞机技巧限制高消费真的坐不了飞机吗zài)跨内根据截(jié)面内力需要(yào)截(jié)断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚(máo)固断面附近经常可以(yǐ)看到(dào)裂(liè)缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际工程(chéng)中，次应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切(qiè)性(xìng)质(zhì)。

　　       次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着(zhe)现代计算手(shǒu)段的不(bù)断完(wán)善，次(cì)应力(lì)裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的(de)。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平(píng)面杆(gān)系(xì)有限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设(shè)计上，应(yīng)注意避(bì)免结构突变(biàn)（或(huò)断面突(tū)变(biàn)），当不(bù)能回避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在(zài)受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部(bù)位。

　　但必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承(chéng)载(zài)力极限(xiàn)的标志，是结(jié)构破坏的(de)前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是截面尺寸偏小。