4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读)球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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