5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观(gu手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越ān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(手指的速度越快声音越大，撞得越快叫的声音越xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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