4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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