4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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