关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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