5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表(b心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思iǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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