4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(hu定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别ì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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