关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么