5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(du每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办ō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于(y每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办ú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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