4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér广西属于南方还是北方)且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌广西属于南方还是北方(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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