5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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