其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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