新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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