新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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