4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集(海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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