关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生路由器有使用年限吗在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车路由器有使用年限吗(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)路由器有使用年限吗从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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