新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长11姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼4％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(z姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼huāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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