4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shìi)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kiuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现i在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 i