柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片(piàn)，板(bǎn)柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问(wèn)题，农(nóng)商网将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一(yī)种力(lì)矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释(shì)说(shuō)法，就是弯曲所需要(yào)的(de)力矩(jǔ)，下部(bù)受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截(jié)面上(shàng)的内力矩的一种，即(jí)垂(chuí)直于(yú)横(héng)截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其大(dà)小为该截面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义(yì)为(wèi)：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而(ér)言，在不同的学科中弯(wān)矩(jǔ)的正负(fù)有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可(kě)以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的(de)工程实(shí)践和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许(xǔ)其存在；我国(guó)现行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部门设计规(guī)范(fàn)均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接应(yīng)力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不(bù)计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面不(bù)足（宁(níng)波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少(shǎo)或(huò)布置错误；结(jié)构(gòu)刚度不(bù)足(zú)；构(gòu)造处理不当；设(shè)计(jì)图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂(liè)缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应(yīng)力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷(hé)载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起(qǐ)次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的(de)办法设计铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需(xū)要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计(jì)算，一般根据经(jīng)验设置受力(lì)钢筋。

  　　研究(jiū)表明(míng)，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长跨预(yù)应力连(lián)续梁(liáng)中，经(jīng)常(cháng)在跨内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突(tū)酒红色是哪几个颜色调出来的变处、受力钢筋截(jié)断处容(róng)易出(chū)现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的(de)最常(cháng)见原因。

  　　次应(yīng)力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由(yóu)荷(hé)载引起，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不(bù)计算，但随着现代(dài)计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应力裂(liè)缝也是(shì)可(kě)以(yǐ)做到(dào)合理验(yàn)算的。

  　　例(lì)如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年前却比(bǐ)酒红色是哪几个颜色调出来的较困(kùn)难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能回避(bì)时，应做局(jú)部(bù)处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构(gòu)造(zào)配(pèi)筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对于较(jiào)大(dà)孔洞有条件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起(qǐ)皮(pí)或(huò)有(yǒu)沿受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是(shì)结构(gòu)达到承载力极限的标志(zhì)，是结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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