关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地(大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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