5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(c杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪hē)供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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