4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么)油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战(重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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