关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音p>

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(d其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音àn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三(sān)截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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