新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(h离婚后男人会想孩子吗，离婚后男人会想孩子吗án)地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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