新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近(2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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