关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算(suà位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念n)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(s位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念hàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了。

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