4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会(huì)的，我们(men)三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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