4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐ妩媚的意思怎么解释，妩媚的意思是什么解释n)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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