关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

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　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng邵阳学院是几本大学)难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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