4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài831143是什么意思)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交831143是什么意思(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超831143是什么意思过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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